Harley-Davidson Sportster 1200 (1988–2003): Nesenstanti kruizerio legenda

Įvadas

Harley-Davidson Sportster 1200 – tai daugiau nei vien motociklas, tai kultūros simbolis. Tiems, kas užaugo devintajame dešimtmetyje ar tiesiog jaučia silpnybę atviram, nesumeluotam kruizavimui, Sportster 1200 asocijuojasi su auksine oru aušinamų V formos dviejų cilindrų era. Gaminamas nuo 1988 iki 2003 metų, šis Sportster modelis išsikovojo savo vietą kaip vidutinio svorio kruizeris, suderinantis Harley būdingą charizmą ir kasdienį patogumą. Po savaitės su kruopščiai prižiūrėtu 1999-ųjų Sportster 1200 Custom tapo aišku, kodėl šis motociklas iki šiol geidžiamas tiek individualiems tobulinimams, tiek grynajam važiavimo malonumui.

---

Dizainas ir ergonomika: tikrasis Harley DNR

Sportster 1200 dizainas nepamainomai perteikia Harley-Davidson dvasią. Plieninis rėmas su „lopšiu“, lašo formos degalų bakas (priklausomai nuo modelio talpinantis 8,5–12,5 litro) ir dvigubi išilgai išdėstyti duslintuvai tarsi šaukia apie klasikinį amerikietišką kruizerį. Važiavimo pozicija čia atsipalaidavusi – viduryje įtvirtintos pakojos ir atgal traukiamas vairas užtikrina tiesią kūno padėtį. Sėdynės aukštis nežymiai kinta tarp skirtingų modifikacijų – nuo 668 mm (26,3 colio) nuleistose Customs versijose iki 737 mm (29 colių) standartiniuose modeliuose, tačiau net aukštesnieji vairuotojai jausis pakankamai patogiai tiek trumpiems pasivažinėjimams, tiek visos dienos išvykoms.

Mėgintame 1999-ųjų Custom modelyje sėdynės aukštis siekė 734 mm (28,9 colio) – man, esant 178 cm ūgio, jis atrodė idealiai subalansuotas. Chromuotos detalės, minimalistinis prietaisų skydelis ir analoginis spidometras – maloniai paprasti, ypač lyginant su šiuolaikiniais, technologijų perkrautais motociklais. Visgi siaura vienvietė sėdynė ir kai kuriuose modeliuose nevietoje montuojamos keleivio pakojos išryškina šio motociklo pritaikymą vienišam keliautojui.

---

Variklis ir dinamika: Amerikietiško širdies plakimo galia

Sportster 1200 esminis elementas – tai 1200 cm³ Evolution V formos dviejų cilindrų variklis. Oru aušinamas ir karbiuratorinis, jis, atsižvelgiant į metus bei nustatymus, pasiekia apie 50–61 AG (37–45 kW) ir 75–92 Nm (55–68 lb-ft) sukimo momentą. Nors techniniai duomenys popieriuje neatrodo dideli, tikrasis žavesys atsiskleidžia pajutus, kaip variklis kaupia galią. Reakcija į gazo sukimą yra akimirksniu juntama, o sukimo momentas nuo apytiksliai 3 500 aps./min juntamai išlieka stiprus iki pat vidutinių sūkių diapazono.

Vos sukant rankeną, prasideda tas ikoniškas Harley gausmas – gilus, netolygus bosinis garsas, kuris priverčia atsigręžti prie kiekvienos sankryžos. Penkių pavarų pavarų dėžė jungiasi su maloniu „spragtelėjimu“, o diržinė galinė pavara (sveikintinas patobulinimas, pakeitęs ankstesnę grandinę) beveik nereikalauja priežiūros. Atvirose magistralėse Sportster 1200 gali išvystyti apie 160–188 km/h (99–117 mph) greitį, tačiau geriausiai jaučiasi riedant 110–130 km/h (68–81 mph) sparta.

Degalų sąnaudos vidutiniškai siekia 5,5–5,9 l/100 km (40–43 mpg), bet labiau „spaudžiant“ ar dažniau judant mieste, gali pakilti iki maždaug 6,5 l/100 km (36 mpg). Senesnėse, iki 1995 m. gamintose versijose su 8,5 litro baku kelionės atstumas ribotas, tačiau vėlesnis 12,5 litro bakas leidžia ryžtis ir ilgesnėms išvykoms.

---

Valdymas ir važiavimo kokybė: kontrastų studija

Sverdamas 220–245 kg (485–540 svarų) be skysčių, Sportster 1200 nėra ypač lengvas, tačiau dėl žemo svorio centro jis manevringas esant nedideliems greičiams. 39 mm teleskopinė priekinė šakė ir dvigubi galiniai amortizatoriai daugiau ar mažiau švelnina kelio nelygumus, nors važiuojant prastesniu keliu 175 mm (6,9 colio) priekinės pakabos eiga gali atrodyti ganėtinai kieta.

Posūkiuose Sportster 1200 reikalauja tvirtesnės rankos – 130/90-16 galinė ir 100/90-19 priekinė padangos labiau orientuotos į stabilumą, o ne į sportiškumą. Vis dėlto, užvėrus į posūkį motociklas ganėtinai užtikrintai laiko trajektoriją. Stabdymas… normalus. Priekyje ir gale po vieną stabdžių diską (kai kuriuose Sport modeliuose naudojami du diskai priekyje), su 2 arba 4 stūmoklių apkabomis, suteikia padorią stabdymo jėgą, tačiau šiuolaikiniai vairuotojai gali pasigesti ABS ar stipresnio pirminio spustelėjimo efekto.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo kitų fone?

Sportster 1200 artimiausi konkurentai devintojo dešimtmečio kruizerių rinkoje buvo:

1. Honda Shadow 1100:
   Skysčiu aušinama ir tolygesnė, Shadow garsėjo patikimumu ir sąlyginai kukliomis 5,7 l/100 km (41 mpg) sąnaudomis. Visgi jai stigo Harley žavesio ir galimybių plėsti dizainą.

2. Yamaha Virago 1100:
   Su V formos dviejų cilindrų varikliu ir kardanine pavara Virago atrodė patraukliai, tačiau aukštesnė sėdynė (737 mm / 29 colių) bei ribotesnės tobulinimo galimybės nebuvo tinkamiausios tikriems entuziastams.

3. Kawasaki Vulcan 1500:
   Sunkiasvorė alternatyva su didesne galia, tačiau masyvesnis rėmas prarado tą Sportster lengvai valdomą miesto manevringumą.

Sportster 1200 stiprybė – paprastumas. Skirtingai nei japoniški konkurentai, jis nesiekė liquid cooling sprendimų ar kitokio modernizmo; jis išlaikė senąją mokyklą, kuri sužavėjo tikrumo ieškančius vairuotojus.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Evolution gyvybingą

Sportster 1200 reikalauja meilės, tačiau intimūs priežiūros aspektai nėra labai sudėtingi. Pagrindiniai dalykai:

• Alyvos keitimas:
  Naudokite SAE 20W-50 (apie 2,8 l su filtru). Dėl oru aušinamo variklio kaitimo, alyvą rekomenduojama keisti kas 5 000 km, kad išlaikytumėte maksimalų patikimumą.

• Diržinė pavara:
  Tikrinkite kas 16 000 km (10 000 mylių), ar nėra įtrūkimų. Jei reikia keisti, MOTOPARTS.store siūlo platų alternatyvių diržų komplektų asortimentą.

• Karbiuratoriaus reguliavimas:
  Keihin CV karbiuratorius paprastai veikia solidžiai, tačiau retkarčiais praverčia jį išvalyti. Taip pat verta sumontuoti rinkinio aukštame sraute padidintą purkštuką, kad atsirastų švelnesnis akseleratoriaus atsakas.

• Vožtuvų reguliavimas:
  Hidrauliniai stūmikliai (modeliuose nuo 1991 m.) leidžia visiškai pamiršti rankinį vožtuvų reguliavimą – tai didelis privalumas mėgstantiems viską tvarkytis patiems.

• Stabdžių skystis:
  DOT 5 (silikoninis) skystis tarnauja ilgiau nei paprastas DOT 4, bet būtina atidžiai išvėdinti sistemą, kad neliktų oro burbuliukų.

Tarp dažniausių patobulinimų – kita išmetimo sistema (kad variklio balsas būtų dar gyvesnis), progresyvios pakabos dalys ir individualizuotos sėdynės. Dėl diržinės pavaros tvirtumo nebetenka kankintis su grandine – daugeliui tai tikras išsigelbėjimas nuo nuolatinio tepimo ir įtempimo tikrinimų.

---

Išvada: kodėl Sportster 1200 išlieka mėgstamas

1988–2003 m. Sportster 1200 nėra greičiausias, lengviausias ar naujausiomis technologijomis aprūpintas kruizeris. Tačiau jis pasiūlo kur kas svarbesnę savybę – charakterį. Nuo griausmingo variklio murmesio iki neišsenkančių individualizavimo galimybių, šis Harley įkvepia jį paversti dar labiau savitu. Nesvarbu, ar lekiate vingiuotais užmiesčio keliukais, ar kas rytą važiuojate į centrą, ar tiesiog mėgaujatės devintojo dešimtmečio nostalgija – Sportster 1200 palieka tą neužgesinamą laisvės pojūtį, kurį daugelis šiuolaikinių motociklų jau prarado.

MOTOPARTS.store mes didžiuojamės galėdami pasiūlyti viską – nuo našumo pagerinimo iki išvaizdos tobulinimo detalių. Juk Sportster 1200 jau yra legenda, o kiekvienas vairuotojas nusipelno pats parašyti naują jo istorijos skyrių.

---

Specifikacijų lentelė

---