Harley-Davidson Sportster Forty-Eight (2016): Nemarus kruizeris su charakteriu

Įvadas

2016-ųjų „Harley-Davidson Sportster Forty-Eight“ – tai ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Jis sukurtas tiems, kurie vertina neapdorotą charakterį labiau nei sterilią tobulybę, o Dark Custom stiliaus variantas čia sutalpina visą „Harley“ palikimą į kompaktišką, minimalistinį rinkinį. Nors nuo to laiko rinkoje pasirodė naujesnių modelių, „Forty-Eight“ išlaiko kultinį statusą dėl nesuvaidintos išvaizdos ir ikoniško Evolution® V dviejų cilindrų variklio pulso. Po savaitės su šiuo juodai nudažytu žvėrimi supratau, kodėl jis vis dar traukia akį ir formuoja lojalią bendruomenę net ir praėjus beveik dešimtmečiui.

---

Dizainas: gamyklinis custom, jokių nuolaidų

„Forty-Eight“ dizaino filosofija byloja: „mažiau žodžių – daugiau veiksmų.“ 7,9 litro (2,09 galono) peanut tipo degalų bakas – retro užuomina į 1948 metų modelius – drauge su galingu 1202 cm³ varikliu sukuria „buldogo“ stovėseną, lyg motociklas tuoj šoks į priekį. 2016 m. „Harley“ siūlė šešis dažymo variantus: nuo maištingosios Vivid Black iki ekstravagantiškos Hard Candy Cancun Blue Flake, tačiau būtent niūri Dark Custom apdaila labiausiai traukia akį. Juodi plieniniai stipininiai ratlankiai, trumpai nukirpti sparnai ir nupjauti išmetimo vamzdžiai suteikia gamyklinio custom įspūdį, tad apie papildomą tiuningą nė nesinori galvoti… na, bet vėliau prie šios temos dar grįšime.

Sėdynė yra 710 mm (28 colių) aukštyje – tai patogu ir žemesnio ūgio vairuotojams, o atitrauktos kojų paminos (76 cm/30 colių nuo sėdynės) leidžia jaustis atsipalaidavusio kruizerio stiliuje. 49 mm teleskopinės šakės ir dvigubi galiniai amortizatoriai užtikrina paprastumą, be to, 110 mm (4,3 colio) prošvaisa primena, kad šis motociklas tikrai nebus jūsų kalnų posūkių čempionas.

---

Važiavimas ir dinamika: Evolution® garsas

Kai užvedate oru aušinamą 1202 cm³ V dviejų cilindrų variklį, 96 Nm (70,8 lb-ft) sukimo momento figūra akimirksniu įgauna prasmę. Nuo maždaug 3500 aps./min variklis traukia lyg lokomotyvas, o klasikinis „Harley“ pavienių detonacijų ritmas sklinda per dvigubus, įstrižai nukirptus duslintuvus. Nors 67 AG (49 kW) pikas ties 6000 aps./min tikrai nekonkuruos su sportiniais motociklais, šios galios pakaks tiek ramiai manevruoti mieste, tiek užtikrintai lėkti 120 km/val. (75 mph) greitkeliu.

5 laipsnių transmisija (kai kuriuose Europos modeliuose – 6) ir diržinė pavaros sistema užtikrina švelnų pavarų perjungimą, tačiau aukštas 30/68 žvaigždučių santykis mieste privers dažniau jungti trečią pavarą. Degalų sąnaudos – apie 4,9 l/100 km (48 mpg), o teorinis 161 km (100 mylių) nuotolis reiškia praktinį naudojimą, tik tas nedidukas bakas privers dažniau ieškoti degalinių.

---

Valdymas: žemas, lėtas ir su siela

Su 1495 mm (58,9 colio) ratų baze ir 247 kg (544 svarų) mase „Forty-Eight“ sugeria kelią stabiliai, bet nesijaučia gremėzdiškas. 130/90-16 priekinės ir 150/80-16 galinės padangos užtikrina deramą sukibimą, tačiau 29,6° išvirtimo kampas ir 132 mm (5,2 colio) poslinkis reikalauja aiškesnių vairo judesių. Tai ne motociklas „kelio kirpimui“ – jam labiau patinka lėtos sekmadienio išvykos ir startai nuo šviesoforų.

Stabdymui skirtas viengubas 292 mm priekinis diskas su dvipusiu suportu (galite rinktis ABS) ir 260 mm galinis diskas. Stabdymo jėgos pakanka, bet sportiškiau vairuojantiems gali pritrūkti aštresnio „kandimo“ – čia praverstų „MOTOPARTS.store“ siūlomi patobulinti stabdžių kaladėlių rinkiniai.

---

Konkurencija: išsiskiriantis kruizerių tarpe

2016-aisiais didžiausi „Forty-Eight“ konkurentai buvo Indian Scout Sixty, Yamaha Bolt ir Honda Shadow Phantom. Štai kaip jie atrodė lyginant:

• Indian Scout Sixty: Didesnė galia (78 AG) ir 6 laipsnių pavarų dėžė, bet trumpesnis nei „Harley“ priedų sąrašas.
• Yamaha Bolt: Lengvesnis (247 kg / 544 svarai) ir pigesnis, tačiau 942 cm³ jo variklis neprilygsta Evolution® traukai.
• Honda Shadow Phantom: Ypatingai patikimas, bet atrodo tarsi užstrigęs 1990-uosiuose.

„Harley“ koziriu tampa identitetas. Kol varžovai žaidžia skaičiais, „Forty-Eight“ parduoda gyvenimo būdą – ir jį galima tobulinti kone be ribų su daugybe rinkoje esančių aksesuarų.

---

Priežiūra: legenda savimi nepasirūpins

„Evolution®“ variklis žinomas dėl atsparumo, bet tinkama priežiūra būtina:

1. Alyvos keitimas: naudokite SAE 20W-50 (2,6 l su filtru). Dėl sausos karterio sistemos svarbi reguliari patikra – kas 5000 km (3100 mylių) ar kartą per metus.
2. Diržinė pavara: kas 10 000 km (6200 mylių) tikrinkite įtempimą. „MOTOPARTS.store“ siūlo patobulintus diržus, tarnausiančius ilgiau.
3. Padangų slėgis: priekyje 250 kPa (36 PSI), gale 280 kPa (41 PSI). Per mažas slėgis blogina valdymą.
4. Žvakės: NGK DCPR7EIX iridinės žvakės pagerina šalto variklio užvedimą. Keisti kas 15 000 km (9300 mylių).
5. Pakaba: baziniai amortizatoriai greitai susidėvi. Vertėtų pagalvoti apie progresines spyruokles ar reguliuojamą antrinę pakabą.

---

Išvada: daugiau nei tik motociklas

2016-ųjų „Sportster Forty-Eight“ toli gražu nėra tobuliausias – jis kaista, vibruoja ir greitai eikvoja degalus. Tačiau būtent tas netobulumas ir suteikia jam žavesio. Tai motociklas, kuris atrodo „gyvas“ ir per nefiltruotą mechaninį pajautimą tarsi sujungia vairuotoją su kelio danga. Jei sutinkate priimti jo kaprizus, tai tampa tobula drobe saviraiškai. Nesvarbu, ar tai būtų „Screaming Eagle“ oro filtras, ar nauja „Mustang“ sėdynė – „MOTOPARTS.store“ turi visa, ko reikia, kad „Forty-Eight“ taptų išskirtinai jūsų.

Po savaitės su juo nebenorėjau išlipti iš sėdynės. Ir argi ne tai yra geriausias įvertinimas, kokį gali gauti motociklas?

---

Specifikacijų lentelė

---