Harley-Davidson Softail Springer [2007-2009]: Nesenstantis retro kruizeris, atgimęs šiuolaikiškai

Pristatymas

„Harley-Davidson Softail Springer“ yra drąsus klasikinio motociklų dizaino ir modernios inžinerijos derinys. Kaip dalis prestižinės „Harley“ programos „Custom Vehicle Operations“ (CVO) 2007–2009 m. laikotarpiu, šis ribotos gamybos kruizeris pagerbia 4-ojo dešimtmečio „Springer“ modelių paveldą, tuo pačiu užtikrindamas patikimumą ir efektyvumą, kurio tikimasi iš šiuolaikinio motociklo. Ikoninė priekinė „leading-link“ pakaba, galingas V formos dviejų cilindrų (V-twin) variklis ir ugningais motyvais dekoruotos degalų talpos leidžia „Springer“ modeliui tapti daugiau nei motociklu—tai riedantis nostalgijos ir meistriškumo pareiškimas. Pažvelkime išsamiau, kuo šis CVO modelis išsiskiria gausioje „Harley“ istorijoje.

---

Dizainas ir stilius: ugningas žvilgsnį prikaustantis šou

Vizualusis „Softail Springer“ išskirtinumas prasideda nuo būdingos „Springer“ priekinės dalies – retro stiliaus „leading-link“ šakių, pakeitusio įprastas teleskopines šakes. Toks sprendimas nėra vien vizualus – tai duoklė prieškarinei motociklų inžinerijai, suteikianti išskirtinį važiavimo pobūdį, kurį aptarsime vėliau. Derinant nuleistą galinę pakabą ir 240 mm pločio galinę padangą (2009 m. modelyje), motociklo laikysena yra ir agresyvi, ir elegantiška.

Čia „Harley“ CVO divizija pasistengė išpildyti maksimalų individualumo įspūdį. 2009-aisiais buvo pasiūlytos trys įspūdingos dažymo versijos:
- Black Diamond with Emerald Ice Flames
- Candy Cobalt with Blue Steel Flames
- Sunrise Yellow Pearl with Volcanic Fury Flames

Tai ne vien paprasti lipdukai – kiekvienas liepsnos raštas rankomis išpiešiamas naudojant daugiapluoksnį procesą, suteikiantį gylio ir metalinio žvilgesio. 21 colio priekinis ratas (2008 m. modelyje) ir chromuotomis detalėmis pabrėžtas, laiptuotai nusklembtas duslintuvas (2009 m.) užbaigia klasikinio „hot-rod“ stiliaus visumą.

---

Variklis ir našumas: šiuolaikinė jėga susitinka su senosios mokyklos dvasia

Po retro išore slepiasi patobulinta „Harley“ Big Twin variklio versija. Variklio darbinis tūris skiriasi priklausomai nuo gamybos metų:
- 2008: 1584 cm³ (96,6 kub. col.) „Screamin’ Eagle“ V-twin
- 2009: 1800 cm³ (109,8 kub. col.) CVO jėgainė

Nors darbinis tūris skiriasi, abu varikliai turi vienodą 9,2:1 suspaudimo laipsnį ir „Harley“ elektroninę nuosekliosios įpurškimo sistemos technologiją (ESPFI). 2009 m. modelio sukimo momentas siekia 135 Nm (99,6 lb-ft), sklindantis pro klasikiniu „Harley“ gausmu alsuojančią dvigubą chromuotą išmetimo sistemą.

6 laipsnių „Cruise Drive“ pavarų dėžė – malonus šiuolaikinis privalumas, užtikrinantis patogų važiavimą greitkeliais 110 km/val. (68 mph) greičiu varikliui dirbant maždaug 2 500 aps./min. Sankaba skyrėsi priklausomai nuo metų:
- 2008: daugiadiskė sankaba, veikianti alyvos vonioje
- 2009: hidrauliškai valdoma devynių diskų šlapioji sankaba

Nors tai ne sportinis motociklas, „Springer“ akseleracija kaip kruizeriui stebėtinai veržli. Pajudant iš vietos, 329 kg (725 lb) svorio mašina akivaizdžiai pakelia priekinę dalį, sukeldama nepakartojamą pojūtį, kurį dar labiau sustiprina oru aušinamas variklis, skleidžiantis karštį prie pat jūsų kojų.

---

Važiavimo potyris: švelnus milžinas kelyje

„Springer“ 32° kampas ir 113 mm (4,4") poslinkis rodo stabilų važiavimą tiesiai, tačiau tikrasis įdomumas slypi priekinėje pakaboje. Tos „leading-link“ šakės eiga siekia 58 mm (2,3") – tai mažiau nei šiuolaikinėms šakėms, bet jos stebėtinai gerai sugeria nelygumus. Pirmam posūkio inicijavimui reikia sąmoningo kontrvairavimo, tačiau užmetus motociklą ant posvyrio jis patikimai eina pasirinkta trajektorija.

Prošvaisa tesiekia 118–125 mm (4,6–4,9"), tad drąsesni posūkiai greitai privers brūžinti pakojus. Tai nėra kalnų serpantinams skirtas motociklas – jis sukurtas lėtam pasivažinėjimui bulvaruose, kur 18,9 l (4,99 gal) degalų bakas leidžia nuvažiuoti apie 280–320 km (174–199 myl.) iki kito sustojimo.

648 mm (25,5") sėdynės aukštis tinka ir žemesnio ūgio vairuotojams, tačiau pedaliniai valdikliai, išdėstyti toli priekyje, reikalauja ištiesintų kojų pozicijos. Važiuojant magistrale, pakaba tampa standesnė, o platūs vairai perduoda nedideles vibracijas – tai priminimas, kad čia rankose turite nepagražintą, mechanišką motociklą, o ne naujausiomis technologijomis perkrautą turo aparatą.

---

Konkurencija: kaip „Springer“ atrodo kitų atžvilgiu

Retro kruizerių segmente „Springer“ susidūrė su tokiais konkurentais kaip:

1. Indian Chief (2006–2009)
2. Privalumai: didesnis, 1 725 cm³ variklis, labiau pritaikytas kelionėms
3. Trūkumai: mažiau išskirtinis dizainas, sunkesnis (349 kg / 769 lb)

4. „Springer“ pranašumas: unikali priekinė pakaba, CVO personalizavimas

5. Yamaha Star Roadliner S

6. Privalumai: 1 854 cm³ V-twin variklis, geras degalų sąnaudos rodiklis
7. Trūkumai: modernus dizainas, kuriam stinga senovinės dvasios

8. „Springer“ pranašumas: autentiškas 4-ojo dešimtmečio įkvėptas stilius

9. Victory Vegas Jackpot

10. Privalumai: 1 731 cm³ variklis, patraukli kaina
11. Trūkumai: išvaizda, skaldanti nuomones, nebegaminamas prekės ženklas
12. „Springer“ pranašumas: „Harley-Davidson“ atsarginių dalių ir aksesuarų palaikymas

Istorinio dizaino ir CVO išskirtinumo derinys pavertė „Springer“ nišiniu favoritu. Nors japoniški konkurentai galėjo pasiūlyti geresnį kainos ir kokybės santykį, nė vienas neprilygo jo emociniam žavesiui.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti „Springer“ lyg iš salono

Kaip MOTOPARTS.store žurnalistas, pateikiu keletą ekspertinių patarimų:

1. Oru aušinamo variklio priežiūra:
2. Stebėkite alyvos temperatūrą vasaros eismo sąlygomis. Rinkitės sintetinę 20W-50 alyvą, kad variklis geriau išsklaidytų šilumą.

3. Apsvarstykite galimybę įdiegti didelio pralaidumo oro filtrą (galite rasti MOTOPARTS.store), kad variklis geriau „kvėpuotų“.

4. Diržo pavaros priežiūra:

5. Tikrinkite, ar nėra įtrūkimų, kas 8 000 km (5 000 myl.).

6. Valykite ne naftos pagrindo diržų valikliu, kad išvengtumėte nusidėvėjimo.

7. „Springer“ šakių priežiūra:

8. Kas 5 000 km (3 100 myl.) sutepkite jungiamąsias ašis ličio tepalu.

9. Keičiant padangas, patikrinkite, ar „leading-link“ detalės neturi laisvumo.

10. Stabdžių patobulinimai:

11. 2009-ųjų versijos dvigubi priekiniai diskai užtikrina neblogą stabdymo jėgą, tačiau drėgnam klimatui rekomenduojama naudoti metalizuotas trinkeles.
12. Senesniems modeliams su vienu disku vertėtų montuoti banguotus („wave“) stabdžių diskus, kad padidėtų sukibimas.

Dažniausiai susidėvinčios detalės, kurias verta turėti atsargoje:
- Išmetimo sistemos tarpinių (dėl dažnų temperatūros ciklų)
- Galinės pakabos įvorių (ribota eiga pagreitina susidėvėjimą)
- Individualių dažų korekcinių rinkinių (kad išliktų nepriekaištingos CVO liepsnos)

---

Išvada: riedantis motociklo meno kūrinys

2007–2009 m. „Softail Springer“ tikrai ne kiekvienam – jo retro ypatybės pareikalaus tam tikrų kompromisų. Tačiau tiems, kurie ieško gamykloje suasmeninto kruizerio su gilia istorija, nedaug kas gali prilygti šio modelio charizmai. Nuo oru aušinamo V-twin mechaninio griausmo iki susižavėjusių žvilgsnių prie šviesoforų – ši CVO versija paverčia kiekvieną kelionę ypatingu įvykiu.

Nors naujesni modeliai siūlo daugiau vairuotojo pagalbinių technologijų ir lengvesnes rėmo konstrukcijas, „Springer“ autentiška analoginė patirtis išlieka viliojanti. Kaip antrinės rinkos specialistai, MOTOPARTS.store visada pasirengę padėti „Springer“ savininkams dar labiau suasmeninti savo motociklus – juk net meno kūriniui reikalingas asmeninis prisilietimas.

---

Specifikacijų lentelė

---