Harley-Davidson Night Rod Special [2008-2011]: tamsiojo žirgo sugrįžimas
Įvadas
Kai Harley-Davidson 2008 m. paleido Night Rod Special, tai nebuvo tiesiog dar vienas kruizeris – tai buvo pareiškimas. Būdamas VRSC (V-Twin Racing Street Custom) šeimos dalimi, jis sulaužė įprastą Harley oru aušinamą, pushrod tipo variklių formulę, pasiūlydamas skysčiu aušinamą Revolution® V-Twin ir avangardišką išvaizdą. Sukurtas patraukti tuos, kurie norėjo raumeningo motociklo be įprastų chromo ir odos klišių, Night Rod Special iki šiol išlieka intriguojančia išimtimi Harley istorijoje. Panagrinėkime, kodėl ši užtamsinta pabaisa vis dar patraukia akį ir kodėl jos įsigijimas kaip naudoto motociklo šiandien gali būti puikus pasirinkimas tiems, kurie geidžia grynos jėgos ir netradicinio charakterio.
Dizainas: Gothamas ant dviejų ratų
Night Rod Special dizaino kalba tiesiog rėkia „antiherojus“. Išraiškingi black denim tipo dažai, ženkliai užtamsinti variklio dangčiai ir spalvai priderintas priekinis gaubtas suteikia jam slaptam naikintuvui būdingą estetiką, kuri puikiai sensta. 240 mm pločio galinė padanga – plotis, paprastai matomas hyper-automobiliuose – visiškai dominuoja motociklo siluete, o diskiniai aliuminio ratlankiai su išpjovomis prideda industrinio žiaurumo.
Harley dizaineriai sužaidė protingai: toli į priekį iškelti kojų pakojai ir žemos vairo rankenos sukuria ištęstą bei agresyvią sėdėseną, tačiau sėdynė išlieka patogiame 690 mm (27,2 colio) aukštyje. Net ir žemesnio ūgio motociklininkai gali tvirtai remtis abiem kojomis, o tai nemenkas privalumas „galios kruizerių“ segmente. Dvivietė, tekstūruoto vinilo sėdynė iš pirmo žvilgsnio atrodo minimalistinė, bet netikėtai gerai palaiko vairuotoją valandos trukmės kelionėms. Tokios smulkmenos kaip sportinio stiliaus priekinis sparnas su dažytomis atramomis ir užtamsinti duslintuvo galai dar labiau pabrėžia šio motociklo „be jokių nesąmonių“ koncepciją. Jei Betmenas rinktųsi motociklą, tikėtina, jis sėstų būtent ant šio.
Variklis ir našumas: Revoliucija iš tiesų pateisina savo vardą
Night Rod Special širdyje slypi 1250 kub. cm Revolution® V-Twin variklis, sukurtas bendradarbiaujant su Porsche. Tai nėra tipiškas „senelio Harley“ – dėl savo 60° DOHC išdėstymo, skysčiu aušinamos konstrukcijos ir keturių vožtuvų vienam cilindrui jis labiau primena sportinį motociklą. Skaičiai kalba patys už save – 125 AG (92 kW) ir 115 Nm (84,8 lb-ft) sukimo momentas prie 7000 aps./min. Palyginimui, tai beveik dvigubai daugiau nei to paties laikotarpio Heritage Classic.
Pasuki akceleratorių, ir Night Rod ne tingiai burzgia, o rūsčiai suurzgia. Galia auga tolygiai nuo 3000 aps./min, bet tikrasis vakarėlis prasideda ties 5000 aps./min, kur sportinių motociklų genai atskleidžia savo charakterį. Penkių pavarų transmisija veikia sklandžiai, o slipper sankaba neleidžia galiniam ratui pašokinėti staigiai nuleidžiant pavaras. Harley ESPFI kuro įpurškimo sistema užtikrina aštrų akceleratoriaus atsaką, nors tradicionalistams gali trūkti senoviško karbiuratoriaus griausmo.
Skysčiu aušinamas variklis – tai ne tik gražus marketingo triukas. Jis leidžia Night Rod išlaikyti pastovų greitkelio tempą be „Harley perkaitimo“ sindromo. Važiuojant 120 km/h (75 myl./val.), variklis murkia ties 3200 aps./min, todėl šis modelis stebėtinai tinkamas ir ilgesnėms kelionėms. Vis dėlto taupumu jis nepasižymi: 18,9 l (5 gal.) bakas leis įveikti apie 250 km (155 mylias), jei mėgstate važiuoti agresyviai.
Valdymas ir važiavimo kokybė: sunkiasvoris varžovas
Sverdamas sausas 293 kg (646 svarus), Night Rod nėra lengvai „mėtomas“ motociklas, bet jis stebėtinai gerai griauna stereotipus. 49 mm priekinės šakės ir galinė pakaba su reguliuojama išankstine pakrova neblogai sugeria kelio nelygumus, nors aštresnės duobės tikrai krės jūsų stuburą. Didžiausias siurprizas laukia posūkiuose: 34° šakės pasvirimas ir 114 mm poslinkis subalansuoja stabilumą bei vikrumą, o itin plačios padangos (120/70-ZR19 priekyje, 240/40-R18 gale) užtikrina puikų sukibimą.
Stabdymas – viena ryškiausių šio modelio savybių. Dvigubi Brembo 4 stūmoklių priekiniai suportai tvirtai sugriebia 300 mm diskus, o ABS (standartiškai nuo 2008 m.) neleidžia ratams užsiblokuoti. Galinė vieno disko sistema taip pat veikia užtikrintai. Nepaisant ganėtinai didelio svorio, Night Rod stabdo trumpiau nei daugelis šiuolaikinių „naked“ klasės motociklų.
Konkurentai: kaip šis modelis atrodo lyginant su kitais?
Artimiausias Night Rod Special varžovas buvo Yamaha VMAX (2009–2020). Su 200 AG ir 1679 kub. cm V4 varikliu, VMAX tiesiojoje aplenkia Harley, tačiau pakaba ir sėdėsena jaučiasi pasenusios, palyginti su labiau ištobulinta Night Rod ergonomika. Ducati Diavel (nuo 2011 m.) – dar vienas pretendentas: lengvesnis, aštresnis ir prifarširuotas įvairiausių technologijų, bet jam trūksta masyvaus ir grėsmingo Harley silueto.
Tiems, kas ištikimi Harley markei, tikroji Night Rod konkurencija kilo iš vidaus. Palyginus su Softail ar Dyna modeliais, jis siūlė modernesnį greitį ir galią, tačiau dėl to teko atsisakyti dalies tradicinės „Harley sielos“. Vis dėlto, jei ieškote kruizerio, galinčio pažeminti vidutinio svorio sportinius motociklus drag lenktynėse nuo šviesoforo, niekas kitas Harley gamoje jam neprilygsta.
Priežiūra: kaip išlaikyti šią pabaisą gyvą
Turėti Night Rod Special – ne užduotis silpnų nervų motociklininkams. Štai, ko reikėtų paisyti:
- Variklio alyva: naudokite SAE 20W-50 (4,3 l/4,65 kvar.t su filtru). Ši šlapiame karteryje veikianti sistema patikima, tačiau pareikalaus naujos alyvos kas 5000 km (3100 mylių).
- Aušinimo sistema: 2,4 l (2,5 kvar.t) talpos skystis turi būti keičiamas kas 2 metus arba kas 30 000 km (18 600 mylių).
- Diržinė pavara: patvaresnė už grandinę, bet tikrinkite, ar nėra įtrūkimų. Rekomenduojama keisti kas 50 000 km (31 000 mylių).
- Stabdžiai: Brembo kaladėlės laiko apie 15 000 km (9300 mylių). Laikykitės OEM specifikacijų ir naudokite DOT 4 skystį.
- Akumuliatorius: 19 Ah talpos baterija žiemą reikalauja atidesnės priežiūros.
Vertas dėmesio patarimas: slipper sankaba naudoja 9 trinties diskus – keiskite juos komplekte, kad išvengtumėte netolygaus nusidėvėjimo. MOTOPARTS.store siūlo patobulintus sankabos rinkinius tiems, kurie nori dar sklandesnio pavarų perjungimo.
Išvada: kultinė klasika, kurią verta prisiminti
Night Rod Special nebuvo tiesiog motociklas – tai buvo Harley mestas iššūkis visai industrijai. Kai kam jis atrodė per daug radikalus, kitiems – pernelyg brutalus, tačiau jis atrado nišą tarp tų, kurie norėjo kruizerio, galinčio kąsti taip pat galingai, kaip urzgia. Šiandien tai mažas brangakmenis antrinėje rinkoje: dėl nemažo vertės kritimo dabar jis prieinamesnis, o tinkamai prižiūrimas yra beveik nepalaužiamas.
Tiems, kas pavargo nuo vienodų kruizerių, Night Rod siūlo įkvepiančią pusiausvyrą tarp Milvokio raumenų ir europietiško preciziškumo. O kadangi MOTOPARTS.store kataloge gausu tiek našumo patobulinimų, tiek originalių dalių, šį juodąjį riterį išlaikyti kelyje lengviau nei bet kada. Tiesiog pasiruoškite nesibaigiantiems pokalbiams degalinėje prasidedant nuo: „Palaukit, čia Harley?!“
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 92 kW | 123.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 115 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) |
| Darbinis tūris: | 1250 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 7000 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 105.0 x 72.0 mm (4.1 x 2.8 in) |
| Konfigūracija: | V |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1715 mm (67.5 in) |
| Sausas svoris: | 293 |
| Svoris su skysčiais: | 307 |
| Sėdynės aukštis: | 690 mm (27.2 in) |
| Bendras ilgis: | 2460 mm (96.9 in) |
| Prošvaisa: | 140 mm (5.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 18.9 L (5.0 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | belt |
| Transmisija: | 5-speed |
| Galutinės pavaros perdavimo santykis: | 72/28 |
| Pirminės pavaros santykis: | 117/64 |
| Elektrinė dalis | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | 12V, 19Ah (maintenance-free) |
| Įkrovimo sistema: | Three-Phase, 38-amp |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 20W50 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK DCPR8E or NGK DCPR8EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 1.0 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.4 |
| Variklio alyvos talpa: | 4.4 |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | Not explicitly specified in data |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Steel perimeter upper frame with hydroformed main rails |
| Takas: | 114 mm (4.5 in) |
| Galinė padanga: | 240/40-18 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-19 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 300 mm disc, 4-piston caliper (ABS on some models) |
| Priekiniai stabdžiai: | Double 300 mm discs, 4-piston calipers (ABS on some models) |
| Galinė pakaba: | Preload adjustable monoshock |
| Priekinė pakaba: | 49mm custom fork |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 34.0° |
| Galinio rato eiga: | 102 mm (4.0 in) |
| Priekinio rato eiga: | 102 mm (4.0 in) |
