Harley-Davidson Night Rod Special [2012-2017]: Tamsusis žirgas, gimęs iš naujo
Įžanga
Harley-Davidson Night Rod Special nėra tipinis Milvokio gaminys. Sukurtas bendradarbiaujant su Porsche, šios kartos (2012–2017) modelis apvertė Harley pasaulį aukštyn kojomis: skysčiu aušinamas, aukštas apsukas pasiekiantis V-Twin variklis, įmontuotas raumeningoje, minimalistinėje važiuoklėje. Siekis suderinti kruizerių jėgą su sportbaiku artimu vikrumu išliko unikalus Harley pasiūlymas—motociklas, kuris patenkins ieškančius dviprasmiškos dvasios. Po pasivažinėjimo 2016-ųjų Velocity Red Sunglo modeliu galiu patvirtinti: šis motociklas vis dar traukia akį ir kaitina sielas.
Dizainas: brutalistinis grožis ir moderni jėga
Night Rod Special dizainas – tikra tikslingos agresijos mokykla. Jo ilgis, kurio ribos svyruoja nuo 2365 iki 2440 mm (93,1–96,1 colio), pagrįstas žemai nuleista degalų bake, nuleistu, maždaug 650–675 mm (25,6–26,6 colio) aukščio balnu ir įsimintina 240/40-R18 galine padanga—tokio pločio paprastai sulauksi nebent drag trasose. Juodos Split 5-Spoke Cast Aluminum ratlankių spalvos (vėlesniuose modeliuose su išfrezuotomis kontrastinėmis juostelėmis) ir metalinės duslintuvo apsaugos pabrėžia šešėlinį charakterį, o spalvų variantai, kaip Candy Orange, Crushed Ice Pearl ar Charcoal Denim, suteikė ryškumo tiems, kurie norėjo išsiskirti iš minios.
Skysčiu aušinamas variklis leido sukurti kompaktiškesnį, kampuotą siluetą. Apversta 43 mm priekinė šakė ir „perimeter“ tipo rėmas suteikia technologiškumo įspūdį bei aiškiai atitolina Night Rod Special nuo chromu spindinčių to meto kruizerių. Skaitmeninis prietaisų skydelis—tuo metu retas reiškinys Harley motocikluose—turi tachometrą, degalų lygio indikatorių bei diagnostikos funkciją, visa tai telpa kompaktiškoje konstrukcijoje, kuri nė kiek nekenkia žemai nusvirusiai motociklo išvaizdai.
Važiavimo įspūdžiai: kruizero siela su posūkių meistriškumu
Užsėdus ant Night Rod, pirmas įspūdis – tai 302 kg (666 lbs) masė, bet ji gana žemai. Priekiniai pakojai ir tiesus „drag-style“ vairas įpareigoja šiek tiek sportiškesnę kūno padėtį, bet sėdynės forma žavi – ji gan ilgai leidžia važiuoti be didelio nuovargio. Paspaudus starterį, 1247 cm³ V-Twin prabyla sodriu gausmu, stabilizuojasi ties maždaug 1200 aps./min ir perduoda švelnią vibraciją į vairą, kuri per daug nenukankina rankų.
Pagreitis – ten, kur Revolution® variklis švyti. Su 120,7 AG ties 8000 aps./min ir 111 Nm (81,9 lb-ft) sukimo momentu, variklis ima traukti smarkiau nuo 4000 aps./min, o galia paduodama tolygiai, vesdama į priklausomybę. Po 2012 m. modeliai jau turi 6 laipsnių pavarų dėžę, kuri veikia aiškiai, nors trosu valdomai sankabai reikia kiek daugiau jėgos rankai. Važiuojant greitkeliu, motociklas jaučiasi tvirtas, prie to prisideda ir 1705 mm (67,1 colio) ratų bazė, o diržinė pavara pašalina grandinės pasišokinėjimus bei sumažina priežiūros rūpesčius.
Valdymas stebina, atsižvelgiant į kruizerio etiketę. 34 laipsnių išvirtimas ir 142 mm (5,6 colio) poslinkis suteikia gana greitą vairo reakciją, o apversta šakė patikimai sugeria kelio nelygumus. Pasvyrus į posūkį, plati galinė padanga užtikrina stebėtinai gerą sukibimą. Po 2014 m. modelių stabdžiai patobulėjo—dvigubi 4 stūmoklių priekiniai suportai su ABS—o ankstesniuose modeliuose, turinčiuose tik po vieną diską, vairuotojui reikia daugiau strateginio išankstinio planavimo stabdymui.
Variklis: Porsche įkvėpta širdis
Pagrindinis herojus čia – Revolution® V-Twin jėgainė. Ne taip kaip tradiciniai, oru aušinami Harley dvyniai, šis DOHC 8 vožtuvų variklis gali suktis iki 9000 aps./min ir išlaikyti galią ten, kur dauguma kruizerių jau „pasibaigia“. Skysčiu aušinama sistema padeda išvengti perkaitimo, net užstrigus vasaros spūstyse, o 11,5:1 suspaudimo laipsnis ir ESPFI kuro įpurškimas lemia smarkią, tikslią akceleraciją.
Degalų sąnaudos siekia apie 6,36 L/100 km (36,98 MPG), kas yra visai protinga 120 AG klasei. Dvigubi duslintuvai žemuose sūkiuose skleidžia sodrų, žemą garsą, kuris tachometro rodyklei kylant viršun, perauga į aštresnį, metalinį kaukimą—labiau primenantį europietišką sportbaiko atspalvį nei įprastą amerikietišką burzgėjimą.
Valdymas ir komfortas: kontrastų studija
Night Rod važiuoklė balansuoja tarp stabilumo ir vikrumo. Mažais greičiais tie 666 svarai ir platus vairas pareikalauja susitelkimo, bet pajudėjus motociklas mikliai manevruoja spūstyse. Pakaba—102 mm (4,0 colio) eiga priekyje ir 74 mm (2,9 colio) gale—kietoka, bet pakankamai lanksti, nors didesnės duobės gali nustumti smūgį gilyn į stuburą.
Ilgesnėms kelionėms patogumas dviprasmis. Siaura sėdynė ilgainiui pradeda spausti uodegikaulio sritį, o vėjo gūsiai virš 110 km/val. (68 mph) tampa varginantys. Pridėjus nedidelį priekinį stiklą ar pasikeitus sėdynę (abu sprendimai randami MOTOPARTS.store), motociklas tampa nepalyginti geriau tinkamas kelionių maratonams.
Konkurencija: kaip jis atrodo prieš varžovus?
Night Rod Special stovėjo savitoje nišoje. Štai kaip jis atrodė lyginant su kitais:
-
Yamaha VMAX (1700): Su 200 AG ir kultiniu gerbėjų būriu, VMAX dar labiau stulbina tiesiojoje. Tačiau jis sunkesnis (310 kg / 683 lbs) ir ne toks vikrus, tad labiau sutvertas drag lenktynėms nei posūkių džiaugsmui.
-
Ducati Diavel: Diavel sugeba sujungti galią ir dizainą taip pat sėkmingai kaip Night Rod, tik prideda važiavimo režimus ir aukštesnės klasės pakabą. Kita vertus, jis brangesnis ir reikalaujantis daugiau priežiūros.
-
Victory Octane: Panašus cilindrų darbinis tūris (1200 cm³) ir panašus agresyvus stilius turėjo patraukti tuos pačius pirkėjus. Vis dėlto jam trūko Harley ryškaus prekės ženklo žavesio ir didžiulio aptarnavimo bei dalių pasirinkimo.
Verdiktas: Night Rod Special susikūrė savo vardą brutalios išvaizdos ir turtingos Harley modifikavimo ekosistemos dėka. Jis ne toks rafinuotas kaip Diavel, bet labiau įtraukiantis, ne toks beprotiškas kaip VMAX, bet universalesnis.
Priežiūra: kaip išsaugoti Revolution gyvybingumą
Šio jėgos kruizerio eksploatacijos kaštai nėra neadekvatūs, bet smulkmenų priežiūra apsimoka:
-
Alyvos keitimas: Į variklį telpa apie 4,7 l (4,97 kvar.) sintetinės 10W-40 alyvos; keiskite kas 5000 km. Atkreipkite dėmesį, kad filtras nepatogiai įrengtas po išmetimo sistema.
-
Aušinimo sistema: 2,4 l aušinimo skysčio bakelį būtina profilaktiškai praplauti kas 48 000 km. Naudokite etilenglikoliu paremtą aušinimo skystį, kad išvengtumėte korozijos.
-
Padangos: 120/70-ZR19 priekyje ir 240/40-R18 gale nėra pigus malonumas, tačiau palaikant 2,5 BAR (36 PSI) priekyje ir 2,9 BAR (42 PSI) gale, gerokai pratęsite jų tarnavimo laiką.
-
Diržinė pavara: Tikrinkite, ar neatsirado įtrūkimų, kas 12 000 km. Skirtingai nuo grandinių, jai nereikia tepimo, bet ji itin bijo purvo bei akmenukų.
-
Patobulinimai: MOTOPARTS.store dažniausiai perkami:
- Didelio pralaidumo oro filtrai, galintys išspausti ~5 % daugiau sukimo momento.
- Papildomos išmetimo sistemos (standartinė gana didelė ir slopina kvėpavimą).
- Reguliuojami galiniai amortizatoriai, su kuriais galima pritaikyti motociklo aukštį važiavimo stiliui.
Išvada: maištaujančio palikimo pėdsakas
Night Rod Special nebuvo tiesiog dar vienas Harley—it buvo pareiškimas. Motociklas, kuris išdrįso sujungti vokišką inžineriją ir Milvokio raumenis, tiks tiems, kuriems tradicijos galėtų tiesiog „patylėti ir pasižiūrėti“. Nors vėlesni modeliai, pvz., Street Bob 114, perėmė dalį jo dvasios, nė vienas neatkartos to išskirtinio identiteto.
Nesvarbu, ar ieškote priedų važiavimo kokybei pagerinti, ar norite išlaikyti autentišką grėsmingumą, MOTOPARTS.store rasite visko, ko reikia, kad jūsų Night Rod Special dar ilgai siautėtų kelyje. Nes maištininkai nepasitraukia—jie paprasčiausiai tobulinasi.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 90 kW | 121.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 115 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) |
| Maksimali galia @: | 8000 rpm |
| Darbinis tūris: | 1250 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 7000 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 105.0 x 72.0 mm (4.1 x 2.8 in) |
| Konfigūracija: | V |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Informacija apie variklį: | Liquid-cooled, Revolution®, 60° V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder |
| Suspaudimo santykis: | 11.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1705 mm (67.1 in) |
| Sausas svoris: | 289 |
| Svoris su skysčiais: | 303 |
| Sėdynės aukštis: | 675 mm (26.6 in) (adjustable) |
| Bendras ilgis: | 2440 mm (96.1 in) |
| Prošvaisa: | 115 mm (4.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 18.93 L (5.0 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Multi-plate wet clutch with diaphragm spring |
| Galinė pavara: | belt |
| Transmisija: | 6-speed |
| Pirminės pavaros santykis: | 117/64 |
| Elektrinė dalis | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | 12V 19Ah maintenance-free |
| Žibintas: | 55W low beam / 60W high beam |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 240/40-18 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-19 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK DCPR8E or NGK DCPR8EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 1.0 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.4 |
| Variklio alyvos talpa: | 4.7 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Steel perimeter upper frame with hydroformed main rails |
| Takas: | 142 mm (5.6 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 300 mm disc, 4-piston caliper (ABS on later models) |
| Priekiniai stabdžiai: | Double 300 mm discs, 4-piston calipers (ABS on later models) |
| Galinė pakaba: | Preload adjustable shocks |
| Priekinė pakaba: | 43 mm inverted fork |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 34.0° |
| Galinio rato eiga: | 74 mm (2.9 in) |
| Priekinio rato eiga: | 102 mm (4.0 in) |
